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热熔胶复合机

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面对奔驰 磁铁变成试金石

  车圈里,从不缺少奔驰的新闻,最近网友实验“铝合金换铁”的视频,又让奔驰大火了一把,视频中,网友自备磁铁,对奔驰GLC国产版和海外版分别进行实验。

  实验表明,国产版GLC的前机盖与翼子板,对于磁铁有超强吸力,而海外版GLC的两处,对于磁铁没有任何吸力。

  所以,得出结论,国产版GLC在海外版的基础上,将前机盖与翼子板换成了钢材。那为什么很多车型都在使用钢材前机盖,为啥偏偏奔驰引来质疑声呢?

  主要是因为所有高端车中,几乎都在宣传铝合金车身的好处,不仅是材质较轻,而且强度也要高于普通钢材强度。使用钢材更换铝合金,最大的好处就是节省成本,而高端品牌普遍使用的,都是铝合金材料。

  其实,这不是奔驰车第一次更换配置,早在2016年,全新奔驰E级加长上市的时候,国产奔驰就用大量刚才代替了海外版铝合金的配件,这带来的直接后果,就是车身的重量增强。比如:德国的同款车型,车身重量为1575kg,而国产车型的重量为1770kg,两者车身重量相差将近200kg,也就是说,国产车型,比海外版多出了两个100kg胖子的重量,重量增加,势必会带来油耗的增高,以及刹车距离的增长,无论是在经济性和安全性上,国产奔驰与海外版相比,都出现了明显的差异。

  而且,由于奔驰部分车型减震部件的强度不够,在车辆出现晃动或者过坑的时候,要么失衡变形,要么根部折断,这种已经不是个例,而是多发事件。

  2019年,奔驰E级因为前减震器叉头在极端情况下出现了“断轴”事件,奔驰召回了部分车型。

  那我们就看看奔驰汽车“断轴”后的召回速度,在2017年,断轴事件发生后,奔驰官方并非第一时间承认其部件的质量问题,而是把问题推给了车主,归结为部分车主的“驾驶习惯不够好”或者,应对特殊情况时的“操作不当。”

  2019年,国家市场监督管理总局主管的中国汽车质量网公开发文称,进气收到本经奔驰E级部分车型存在减震器形变、断裂的投诉信息。

  这时,奔驰才发现事件的严重性,迫于多方压力,终于做出回应,召回可能断轴的车辆。3年期间,奔驰又在中国市场销售了多少“问题车辆”,可想而知。而且,在普通消费者看来,这奔驰召回的次数,是不是有点多呀?

  奔驰“断轴”,其中的一个原因就是使用铁质更换铝合金,导致车身加重,车辆悬挂系统长期处于非正常工作状态,有知名车评人认为,如果国产奔驰不改变汽车车身重量的问题,换轴只是权宜之计,无法从根本上解决问题。

  奔驰在中国市场的“偷梁换柱”,是不是说明中国市场对于奔驰的全球市场来说,无关紧要呢?

  事情并非如此,从2019年3月份,奔驰在全球其他地区的销量出现下滑,而唯独在中国的销量保持增长,可见,中国不仅仅是奔驰汽车的重要战场,而且还是其利润的重要来源。但奔驰对于中国消费者的不公平待遇,以及事发后推脱的态度,始终让人看不明白奔驰在想什么?

  中国的消费者,已经不再是那些只认品牌的汽车小白,面对全新一代的车主,奔驰的下一步该如何走,戴姆勒克莱斯勒先生,您想好了么?

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